Начальник Іщук Микола Павлович

Електродепо "Дарниця" сьогодні – це складний технологічний комплекс, який забезпечує експлуатацію Святошинсько-Броварської лінії, поточний ремонт та технічне обслуговування рухомого складу. І підтримується все це господарство у належному робочому стані стараннями працівників електродепо "Дарниця" - згуртованим колективом висококваліфікованих спеціалістів, які вболівають за свою справу, професійно виконують свої обов’язки, цілодобово забезпечують чіткий ритм роботи метрополітену.

Основні функції:

• забезпечення безперебійного і безпечного руху поїздів із встановленими швидкостями та розмірами руху, а також забезпечення безпеки пасажирів на Святошинсько-Броварській лінії метрополітену;
• забезпечення безперебійної та безвідмовної роботи рухомого складу, споруд та пристроїв господарства депо.

Структура підрозділу:

• апарат управління;
• відділення з ремонту і обслуговування електричного обладнання;
• відділення з ремонту і обслуговування пневматичного обладнання;
• відділення з ремонту і обслуговування механічного обладнання;
• відділення з ремонту і обслуговування обладнання автоматичного регулювання швидкості та радіообладнання;
• слюсарно-механічне відділення;
• відділення з ремонту і поточному утриманню електросилового та механічного обладнання;
• відділення з поточному ремонту сантехнічного обладнання, будівель та споруд;
• відділення, що проводить огляд та ремонт виявлених несправностей на рухомому складі, яке працює в депо цілодобово.
• пункт технічного обслуговування вагонів на ст. "Лісова";
• медпункти передрейсового огляду машиністів з комп’ютерно-діагностичною апаратурою;
• кімнати відпочинку машиністів локомотивних бригад на станції "Академмістечко" та в електродепо "Дарниця";
• дільниця моторно-рейкового транспорту.

Впровадження і використання нових технологій та нової техніки:

• введено в експлуатацію вагономийну машину та продувочну камеру для мийки рухомого складу та продувки вагонного обладнання;
• рухомий склад обладнано радіоінформаторами для автоматичного оповіщення пасажирів в поїздах;
• вперше в метрополітенах СРСР головні вагони обладнано верхнім прожектором, що дозволило вимкнути освітлення в тунелі;
• рухомий склад депо було обладнано резервним пуском, що дозволило значно підвищити надійність роботи рухомого складу та підвищити безпеку руху;
• впроваджено поїзний радіозв’язок, що дозволило машиністам в будь який час з’єднатися з диспетчером;
• обладнано вагони „Є” та „Єж” Святошинсько - Броварської лінії апаратурою автоматичного регулювання швидкості, завдяки чому здійснюється автоматичний контроль за роботою машиніста та обладнання вагону;
• рухомий склад в депо обладнано пристроями термінового зв’язку "пасажир-машиніст";
• освоєно технологію керування поїздами в одну особу на вагонах, обладнаних системою автоматичного регулювання швидкості;
• проведено роботи з обладнання вагонів безкінематичними радіоінформаторами, що значно покращило якість інформації, що оголошується пасажирам у вагонах;
• проведені роботи з обладнання вагонів бортовою сигналізацією, що дозволило машиністам поїздів оперативніше віднаходити несправність на рухомому складі та скоротити час простою на лінії;
• впроваджено новий верстат типу КЖ-20 ВФ для обточки бандажів колісних пар без викатки з під вагону та обладнано біля нього оглядові канави;
• проведено роботи з переобладнання проміжних вагонів без кабіни машиніста для збільшення загальної площі пасажирського салону вагона;
• розпочато роботи з обладнання вагонів блоками живлення низьковольтних ланцюгів, автоматичними вимикачами низьковольтних ланцюгів та системою вимірювання та реєстрації параметрів руху вагонів;
• проведено повну заміну морально застарілих радіостанцій на сучасні - виробництва “MOTOROLA”;
• в депо введено автоматизовану систему передрейсового огляду машиністів;
• всі потяги обладнано відеоінформаційною системою, яка призначена для відображення візуальної службової, соціальної та рекламної інформації і допомагає пасажирам, особливо з вадами слуху, орієнтуватись в складній структурі метрополітену;
• головні вагони обладнано лобовим склом з електрообігрівом для запобігання появи конденсату при коливаннях температури та вологості оточуючого середовища;
• 2008 р. розпочато роботи по заміні салонного освітлення вагонів з ламп розжарення, які працюють від високої напруги 825В, на енергозберігаючі низьковольтні світильники.

Фотографії