З 1 вересня 2010 року, у зв’язку зі збільшенням перевезень в осінньо-зимовий період, на Святошинсько-Броварській лінії у робочі дні вводяться "засилочні" поїзди.

З метою покращення умов перевезення та поліпшення культури обслуговування пасажирів, з 1 вересня у ранкові та вечірні години «пік» по робочих днях зменшуються інтервали руху поїздів на Сирецько – Печерській лінії.

У подарунок ветеранам підземка запустила новий потяг

11 травня 2010 року у Київському метрополітені за участю заступника голови Київської міської державної адміністрації Дениса Басса відбувся урочистий запуск на лінію нового потягу метрополітену виробництва Крюковського вагонобудівного заводу. Ця подія приурочена до 65-ї річниці Перемоги у Великій Вітчизняній війні.

Наразі повним ходом ідуть налагоджувальні роботи та підготовка до обкаточних випробувань зчепу з п’яти вагонів виробництва ВАТ «Кременчуцький вагонобудівний завод (КВБЗ), м. Кременчук.

В киевское метро поступит первый состав отечественного производства

Однако, вопреки наличию равного предложения на внутреннем рынке, отказаться от закупок импортной техники власти столицы пока не готовы.

До кінця року в місті з’явиться понад сто сучасних вагонів

Відсьогодні на Сирецько-Печерській лінії метрополітену почав курсувати новий потяг виробництва ВАТ "Метровагонмаш", м. Москва (проміжні вагони) та ВАТ "Вагонмаш", м. Санк-Петербург (головні вагони). Потяг був придбаний у рамках програми оновлення рухомого складу Київського метрополітену за кошти міського бюджету.

З метою забезпечення нормованого рівня освітленості вагонів поїздів, у Київському метрополітені розпочалась заміна ламп розжарювання на світлодіодні освітлювальні модулі.

Наразі в трьох вагонах, які курсують на Святошино-Броварській лінії, встановлено 90 модулів сучасного освітлення з ресурсом роботи до 100 тис. годин.

Начальник Гомоляко Анатолій Михайлович

Начальник Пашко Володимир Іванович

Начальник Дворський Володимир Іванович

Начальник Іщук Микола Павлович

Начальник Атлас Віктор Анатолійович

Виповнюється 25 років Вагоноремонтному заводу — структурному підрозділу Київського метрополітену. Значення заводу для підприємства в цілому важко переоцінити, адже його працівники вирішують відповідальні завдання щодо підтримки рухомого складу метрополітену в технічному стані відповідно до вимог і норм його безпечної експлуатації, забезпечують ефективність та ритмічність пасажирських перевезень.

З 1 вересня 2009 року, у зв’язку з введенням на Святошино-Броварській лінії у робочі дні графіка руху з максимальними розмірами пар поїздів на годину та збільшенням перевезень в осінньо-зимовий період, вводяться «засилочні» поїзди.

Для забезпечення нормальної роботи метрополітену, Вагоноремонтним заводом упродовж поточного року відремонтовано 91 вагон та сформовано 16 нових колісних пар.

22 червня 2009 року о 14 годині в Адміністрації Київського метрополітену відбулася процедура розкриття тендерних пропозицій учасників торгів на закупівлю вагонів метрополітену та супровідних послуг за кошти Європейського банку реконструкції та розвитку, які пройшли попередню кваліфікацію та були допущені до подачі тендерних пропозицій.

Київський метрополітен підписав з корпорацією "Богдан" Меморандум про співпрацю, оскільки зацікавлений у появі вітчизняних виробників сучасних вагонів метрополітену, а корпорація "Богдан", у свою чергу, ? в освоєнні виробництва вагонів метрополітену з метою виходу з цією продукцією на ринок.

20 січня 2009 року введено в експлуатацію перший потяг вітчизняного виробництва. В церемонії пуску приймали участь перший заступник Київського міського голови Денис Басс, начальник Київського метрополітену Петро Мірошников, від ВАТ "Крюківський вагонобудівний завод" (м. Кременчук, Україна) - президент Володимир Приходько та голова правління Євген Хворост.

У київському метро використовується експериментальний поїзд "Славутич" з принципово новими асинхронними тяговими електродвигунами, транзисторним силовим обладнанням та комп'ютерною системою управління.

Електродепо (або тягові частини, ТЧ) — структурні підрозділи метрополітену, що забезпечують експлуатацію, ремонт та комплексне обслуговування рухомого складу.

Поїзд з вагонів типу 81-7021/81-7022 є перспективною розробкою Крюківського вагоноремонтного заводу. У майбутньому дані вагони мають прийти на заміну 81-717/714, а на даний час по Сирецько-Печерькій лінії вже курсує перший поїзд такого типу.

Вагони типів 81-717(головні) та 81-714(проміжні), або, як їх ще називаюсь, "номерні", є на даний час основним типом пасажирського рухомого складу Київського метрополітену та метрополітенів СНД. Історично, це була тимчасова модифікація для Празького метро, яку планувалося випускати до введення у серію вагонів типу І.

Вагони типу Є(81-703) та Єж(81-707) є почали свою роботу у Kиївському метро у 1963 році, і працюють по сьогодняшній день. Електромеханічні компоненти цих машин забезпечують надійну роботу навіть при порівняно низьких температурах та високій вологості атмосфери, тому переважно саме цими вагонами укомплектована Святошино-Броварська лінія, що має багатокілометрову відкриту ділянку.

Вагони типу Д стали першим типом пасажирського рухомого складу, що експлуатувався у київському метрополітені. Розроблені на Митищенському Машинобудівному заводі у 1953 році на основі модифікованих дослідних вагонів УМ5.

У київському метрополітені використовується багато типів стандартного пасажирського рухомого складу - вагони Є, Єж, 81-717/714 та іх модифікації та поїзд "Славутич". Також на Сирецько-Печерській лінії працює перший поїзд метро виробництва Крюківського вагоноремонтного заводу.

Нині Київ — мегаполіс, що стрімко розвивається, і в житті якого особливу роль відіграє громадський транспорт. Найбільше — швидкісна позавулична магістраль, ефективність роботи якої суттєво впливає на ритм та комфортність проживання у місті.