Забезпечення транспортних потреб столичного мегаполісу є одним з приорітетних завданнь київського метрополітену. Динамічний розвиток міста та зростання кількості населення значно збільшує навантаження на існуючі лінії та станції та ставить завдання по введенню в дію нових. На даний час затверджена програма розвитку мережі метрополітену до 2010 року передбачає збільшення її до 5 ліній і більш ніж 60 станцій:

Святошино-Броварська лінія

Перша ліня, введена в експлуатацію у 1960 році, на даний час є найбільш навантаженою - вона обслуговує декілька залізничних станцій та зону маршрутів наземного транспорту. Тому на найближчий час заплановані заходи по розвантаженню найбільш проблемних вузлів:

• Другий вихід на ст. “Вокзальна” з проектною пропускною спроможністю 31,2 тис.пас./год. Орієнтовні терміни будівництва 2008 – 2010 рр.

Куренівсько-Червоноармійська лінія

Стратегічним приорітетом розвитку лінії є введення в дію станцій на півдні столиці для забезпечення транспортом жителів Теремків та Голосієво.

• Дільниця ст. “Либідська” - ст. “Виставковий центр” (протяжність 4,99 км, 4 станції), орієнтовні терміни будівництва 2004 – 2010 рр. На даний час практично завершено будівництво першої черги дільниці з 3-х станцій – від ст. „Либідська” до ст. „Васильківська”.
• Дільниця ст. “Виставковий центр” - ст. “Одеська" з електродепо “Теремки” (протяжність 4,1 км, 3 станції), орієнтовні терміни будівництва 2010 – 2014 рр.;
• Майстерні з ремонту ескалаторів, орієнтовні терміни будівництва 2008 – 2010 рр.

Сирецько-Печерська лінія

• Вихід на ст. “Львівська брама”, орієнтовні терміни будівництва 2009 – 2011 роки.
• Дільниця лінії від ст. „Сирець” до ст.”Виноградар”, орієнтовний початок будівництва – 2010 рік.
• Другий пересадочний вузол між станціями “Театральна” та “Золоті ворота”.

Подільсько-Вигурівська лінія

Спорудження лінії має стратегічне значення у розвитку транспортної структури столиці. Лінія доповнює існуючу радіальну схему метрополітену, перетинаючи діючи лінії і розширюючи таким чином систему пересадочних вузлів. В зоні її впливу розташовані великі житлові масиви Лівого берегу: Лісовий, Воскресенка, Райдужний, майбутня житлова забудова Русанівських садів. До лінії тяжіє також найбільший в Києві житловий масив Троєщина, до якого поїзди прямуватимуть по відгалуженню на Лівобережноу лінію. І черга цієї лінії спільно з І чергою Лівобережної лінії забезпечить транспортне обслуговування близько 450 тис. мешканців цього житлового масиву.

• Дільниця ст. “Глибочицька” - ст. “Райдужна” з відгалуженням в бік житлового масиву Вигуривщина-Троєщина (експлуатаційна довжина 7,03 км., будівельна довжина 10,90 км., 6 станцій), орієнтовні терміни будівництва 2007 – 2012 роки.

Лівобережна лінія

Створення цієї лінії є реалізацією завдання по поліпшенню транспортного обслуговування жителів одного з найбільших районів міста - Троєщина. І черга цієї лінії поєднана з І чергою Подільсько-Вигурівської лінії забезпечить перевезення пасажирів з цього житлового масиву, а система пересадочних вузлів метрополітену дасть змогу потрапити практично до будь-якого району міста з мінімальними затратами часу. В перспективі Лівобережна лінія буде продовжена до житлового масиву Позняки і може в майбутньому стати частиною київської кільцевої лінії метрополітену.

• Перша черга лінії – дільниця ст. “Вулиця Милославська” - ст. “Проспект Ватутіна” з електродепо “Троєщина” (експлуатаційна довжина - 4,96 км., будівельна довжина 7, 35 км., 6 станцій), орієнтовні терміни будівництва 2009 – 2012 роки.